增收不增利 本田2018财年营业利润同比下跌13%

(图片起源:本田汽车官网)盖世汽车讯 据外媒报道,因为外汇丧失、鼓励办法增添以及重组欧洲营业的一次性本钱,本田汽车颁布其截至3月31号的2018财年营业利润降落13%。具体说来,这家日本汽车制作商2018财年营业利润降至7263亿日元(合65.5亿美元);净收进年夜跌42%至6103亿日元(合55.1亿美元);因为上财年该公司全球销量微增2.5%至530万辆,其营收同步上涨3.4%,达15.89万亿日元(合1434亿美元)。本田表现,晦气的外汇汇率下降了公司收益,日元兑美元等的升值又进一步带来了丧失,此中汇率使全部财年的营业利润削减了1603亿日元(合14.5亿美元)。别的重整欧洲出产营业又使其破费680亿日元(合6.136亿美元),不竭上升的发卖用度也拖累了利润。依据Autodata 的数据,单就本年1-3月份来说,本田美国公司对本田和歌颂品牌汽车的均匀鼓励支出就增加了34%,而这仍比行业均匀每辆车3574美元的鼓励支出低1310美元。但比拟之下,该季度行业均匀鼓励支出降落了4.6%。当场区来看,北美市场一向以来是本田最年夜的利润中间之一。2018财年中,该地域营业利润达2997亿日元(合27亿美元),较往年同期增加7.6%;销量也同比微增2.7%至195万辆。但在欧洲地域,本田上一财年销量呈现7.7%的同比跌幅,售出16.9万辆汽车;营业吃亏达66亿日元(合5960万美元),而2017财年该地域营业利润为158亿日元(合1.426亿美元)。本田估计,在截至2020年3月31日确当前财年中,其营业利润将实现6%的增加至7700亿日元(合69.5亿美元),净收进估计将上涨9%。尽管本田估计当前财年其全球销量将下滑3.1%至516万辆,但该公司表现,更有利可图的车型产物组合加上本钱削减打算,将足以提振事迹。

精品电动小车 本田e量产版预告图宣布

[汽车之家 消息] 在2019日内瓦车展上,本田宣布了接近量产状况的纯电动微型车本田e Prototype,该车是本田Urban EV概念车的准量产版本。而在日前,本田又宣布了本田e量产版本的预告图,图片仅展现了新车的尾部标识“Honda e”。我们估计,新车的外不雅和内饰将高度还底本田e Prototype原型车的设计,不外新车的具体宣布日期官方此次并未流露。『预告图仅展现了车尾“Honda e”名称标识』回想日内瓦车展宣布的本田e Prototype原型车来看,新车基础延续了Urban EV的设计作风,但细节上加倍务实、切近量产化。作为一款纯电动微型车,本田e Prototype内设四座,并采取了五门掀背车身构造。采取雷同玄色面板搭配圆形灯组设计的前脸和尾部,则为其营造了圆润可爱的整体气质。此外,奇特的玄色“年夜饼”样式轮圈在晋升整体设计感的同时,也带来了更低的风阻。细节方面,本田e Prototype还采取了暗藏式门把手、摄像头式外后视镜,看起来颇具科技感,且同样可以下降车辆的风阻。联合此前谍照来看,这两项前沿设置装备摆设有看被保存到量产版车型上,值得等待。本田e Prototype的内饰简约而富有科技感,仪表台上的宽幅显示屏拥有丰盛的信息内容,一体式年夜屏融会了仪表盘和中控体系,而两侧还带有效于显示外后视镜摄像头摄录内容的显示屏,整体颇具将来感。与此同时,质感实足的织物座椅和木纹装潢面板也营造了温馨的车内气氛。别的,新车还配备了两辐式多功效标的目的盘、定速巡航、语音把持、天窗、标的目的盘加热、侧气囊、车道偏离警示、电子手刹、驾驶模式选择,以及按钮式换挡机构等。  本田e Prototype的后排座椅仅配备了两个头枕和两组三点式平安带,是以仅供两人乘坐。同时,后排乘客享有双230V交换电源(此中一个电源可支撑1.5千瓦功率的用电器)、双USB接口、12V电源和HDMI接口。动力方面,本田e Prototype搭载纯电动动力体系,后轮驱动,动力参数未知,而续航里程跨越200km。充电速度方面,电量快充至80%需30分钟。据悉,本田e将在本年年末率先在欧美地域上市发卖。(文/汽车之家 刁昊)

人类司机和主动驾驶汽车像油和水一样难以融会

原题目:福布斯剖析:人类司机和主动驾驶汽车像油和水一样难以融会据福布斯网站报道,致力于出产真正意义上的主动驾驶汽车(凡是是指5级主动驾驶)的汽车制作商和科技公司,正在应用公共途径作为一种手腕来测试主动驾驶汽车,如许做是为了增强在特别的封锁轨道试验场和基于各类盘算机模仿驾驶实验所进行的尽力。但应用公共途径进行测试和研讨存在争议,这在必定水平上与“一旦呈现错误,可能会导致主动驾驶车辆四周的车辆或行人受到损害”有关。 今朝在公路上行驶的主动驾驶汽车往往很轻易被辨别出来,这类车辆的车顶上凡是配备激光雷达等传感器装备,车身有时也会带有标记,表白汽车制作商或支撑主动驾驶汽车开辟的科技公司。假如人们在路上碰着如许一辆主动驾驶汽车,说不定会出于好奇顺手抓拍一张放到伴侣圈炫一下。但在硅谷,主动驾驶汽车已不足为奇。但毋庸置疑的是,人类司机和这些人工智能主动驾驶汽车往往难以融会,在良多方面就像油和水一样互不相融。人类司机在接近主动驾驶汽车时的反映存眷主动驾驶汽车人们往往可以分为两类:初见者以及司空见惯的内行。除了报纸图片和在线视频外,初见者属于从未亲眼看到主动驾驶汽车的人,看到一辆真正的主动驾驶汽车,这类人凡是会觉得惊奇,并由此发生赞叹:看,这就是将来的汽车,就在他们眼前。主动驾驶汽车咆哮而过期,如同科幻小说走进了实际。但这里提到的主动驾驶汽车并非真正意义上的“无人驾驶”,车内仍配有人类司机。这意味着人们仍然可以看到车内有人,有时甚至有两个后备司机在场,此中一个应当是重要后备,另一个是作为次要后备的工程师,目标是坚持基础的警悟和苏醒。是以,当一些人看到一辆车内无人的主动驾驶汽车时,可能会加倍震动。不外,这种情形今朝重要产生在封锁轨道。人类司机在发明主动驾驶汽车时的反映凡是与此前的分类有关。初见者碰上主动驾驶汽车第一次见到主动驾驶汽车的人类司机凡是会同主动驾驶汽车坚持车距,如同人们看到一个年青的新手驾驶一辆标志为驾驶黉舍讲授车的汽车时会坚持间隔一样。大师都知道,年青的新手司机往往“深不成测”。作为新手,他们还不明白若何准确地应用刹车,也不知道应时该避开新呈现的交通题目等等。就像人们不肯意碰上新手司机一样,初度接触主动驾驶汽车的人类司机凡是对这类汽车很敏感,即使在没有需要的情形下也会自动避让主动驾驶汽车。人们也许会以为这是一种正常而明智的反映,给主动驾驶汽车足够的空间,而不是试图给它压力,或者让它感到本身被困住了。然而事实上,如许的做法对主动驾驶汽车无益。由于年夜部门情形下,主动驾驶汽车试牟利用机械进修来找出在途径上行进的最佳方法,经由过程现实行驶中产生的所有情景来“进修”若何把握一辆汽车。假如一个新手司机只能在别人都避让的情形下才干开车,那么一旦这位新手真正上路厥后果可想而知。是以,出于对主动驾驶的高度猜忌,人们选择对这类车辆坚持间隔也在情理之中。司空见惯的内行碰上主动驾驶汽车此刻来看看那些对此司空见惯的人类司机,他们曾多次碰到主动驾驶汽车。在硅谷的某些特定地域确切会产生这种情形,由于主动驾驶汽车的测试集中在特定的社区和地址,是以,这里的人们经常会看到主动驾驶汽车,以至于几乎不会特地存眷某辆主动驾驶汽车。这类司机开端意识到,年夜部门主动驾驶汽车就像有个傻瓜在开车一样。人工智能有时过于谨严严重,甚至会像犟驴一样固执。今朝,年夜大都主动驾驶汽车都严厉遵照限速准则,不会像人类司机那样以流利的方法驾驶,从而可能会造成交通堵塞。对人类司机来说,这可不是一种美妙的体验。经验丰盛的人类司机发明,本身不仅可以跑得过主动驾驶汽车,并且比这类车辆更聪慧。既然可以超车,而主动驾驶汽车并不在意,那么还有什么来由等在后面呢?跨越主动驾驶汽车就可以更快地转弯,谁还会停下来等候僵硬的人工智能把持主动驾驶汽车迟缓地做出同样的转弯?总结今朝上路的主动驾驶汽车只是少数,街道上呈现的主动驾驶汽车百里挑一,然而这就像丰年轻的新手司机不时在街区上驾驶课程一样。假如这些主动驾驶汽车的机能没有获得基本的改良,一旦途径上呈现的主动驾驶车辆增多,就像油和水混杂在一路一样,人类司机和主动驾驶汽车往往难以有用地融会。想象一下,假如全部社区时时刻刻都被正在进修机械驾驶的年青新手司机充满着,这是一件何等恐怖的工作。尽管如斯,至少有一个新手正在进行一些人类推理,这在良多方面都是对人工智能主动驾驶才能的一种确定。当前对是否须要制止主动驾驶汽车在公共途径上行驶仍存在争议,有些人以为须要制止,而另一些人则表现为了将来的收成须要战胜今朝的艰苦和风险。此外,还有一种更极真个说法,那就是制止人类司机上路以便有利于主动驾驶汽车避免处置猖狂的人类驾驶缺点。这显然是一个完整不切现实的提议,但也在必定水平上反映出人类司机和主动驾驶汽车就像油和水一样难以融会。

查默斯理工年夜学研讨职员应用石墨烯气凝胶 或有利于推动锂硫电池的研发

(图片起源:Yen Strandqvist/瑞典查默斯理工年夜学)盖世汽车讯 据外媒报道,为了顺应电气化将来的需求,须要研发新型电池技巧,此中一个选择就是锂硫电池,与锂离子电池比拟,理论上来说,此种电池能量密度要高5倍。比来,瑞典查默斯理工年夜学(Chalmers University of Technology)的研讨职员在石墨烯海绵(graphene sponge)的辅助下,应用阴极电解液,在此种电池的研发上获得了冲破。研讨职员的设法很是新奇,应用一种由还原氧化石墨烯制成的多孔、相似海绵的气凝胶,看成电池的自力电极,从而更好地应用硫、进步应用率。传统电池由四部门构成,起首,有两个笼罩活性物资的支持电极,即阳极和阴极;它们之间是电解质,凡是是液体,可让离子往返转移;第四个部门是分别器,作为物理樊篱,可防止两个电极接触的同时,答应离子转移。此前,研讨职员曾测验考试将阴极和电解质联合在一路,成为“阴极电解液”。该概念有助于减轻电池重量,同时使充电速度更快,供电才能更强。此刻,因为石墨烯气凝胶获得了成长,该概念被证实有用可行,并且远景很好。起首,研讨职员在一个尺度电池盒内注进薄薄的一层多孔石墨烯气凝胶。查默斯理工年夜学物理系兼本研讨的首席研讨员Carmen Cavallo表现:“气凝胶是一个长瘦型的圆柱体,将它像切意年夜利腊肠一样切成薄片,然后将薄片挤压放进电池。然后再拿一种含硫丰盛的溶液,即阴极电解液,参加到该电池中。多孔气凝胶作为支持,会像海绵一样接收该溶液。”“石墨烯的多孔构造是要害,可接收大批阴极电解液,获得足够的硫,进而使阴极电解液概念得以实现。此类半液体阴极电解液很是有需要,可以在硫轮回的进程中不丧失任何硫,因为硫已经消融在阴极电解液中,是以不会因消融而丧失”。为了使阴极电解液施展其电解质的感化,还在分别器中参加了部门阴极电解液,这也最年夜限度地进步了电池的硫含量。今朝,年夜大都商用电池都是锂离子电池,可是此种电池的成长已接近极限,为了知足更高的请求,寻找新型化学方式变得加倍主要。而锂硫电池具有多个长处,如能量密度更高。今朝,市场上最好的锂离子电池的工作效力为300瓦时/千克,理论上说,最年夜可达350/千克。而理论上来说,锂硫电池的能量密度约为1000至1500瓦时/千克。查默斯理工年夜学物理系传授兼此次研讨主导人Aleksandar Matic表现:“此外,硫很廉价,储量丰盛,并且加倍环保。此外,锂离子电池中广泛含有对情况有害的氟,而锂硫电池却没有。”今朝为止,锂硫电池的题目在于不敷稳固,导致轮回寿命短。可是在查默斯理工年夜学的研讨职员在测试新电池原型时,发明新电池在350次轮回后,仍坚持85%的容量。新设计避免了硫锂电池降解进程中的两个重要题目,一个是硫消融到电解质中而丧失,另一个是硫分子从阴极迁徙到阳极的“穿梭效应”。在这个设计中,此类题目的影响都被年夜年夜削减了。可是,研讨职员指出,该项技巧要完整施展市场潜力仍还有很长一段路要走。Aleksandar Matic表现:“因为此种电池的出产方法分歧于年夜大都正常电池,是以还须要研发新的出产工艺,以实现该电池的贸易化。”

车市下滑成主旋律 A级车齐迎焕新潮

在阅历了2018年的低谷之后,销量下滑成为车市的主旋律。正所谓“穷”则思变,众车企近期将眼光聚焦到作为最走量的A级车市场,期看以进门级车型的热销,来保持品牌销量的稳固。上期新车速览栏目,经济日报-中国经济网小编为大师先容了4款新能源产物;本期,我们将侧重先容来自自立和合伙品牌的4款进门级轿车。 此中,上汽名爵推出2019款名爵6车型,欲重返巅峰;春风悦达起亚则将推出全新一代K3,欲转变今朝销量触底的窘状。此外,春风本田将上市新款思域,巩固其活动轿车的上风;广汽丰田则将上市全新雷凌,作为“TNGA”架构下的首款A级轿车,一向被卡罗拉压抑的雷凌可否脱颖而出,值得等待。融进赛道基因 2019款名爵6欲重返巅峰4月27日,上汽名爵旗下 2019款名爵6 20T以及2019款名爵6 50T同步上市,新车共推出11款车型,补助后售价区间为9.28万-16.88万元。 2019款名爵6外不雅方面,2019款名爵6采取MG品牌全新感性力设计说话,星辉骑盾格栅辨识度极高。而2019款名爵6 全系“黑化”,则为车辆增加不少战役气味,包含自带熏黑的格栅、年夜灯、后视镜、轮毂等,这无疑加倍合适寻求“活动”的年青人审美。内饰方面,2019款名爵6较为动感时尚,炭纤维装潢面板披发出活动气质,中控台倾向驾驶标的目的,操纵方便的同时营造跑车般的驾驶气氛。此外,新车还设备有当下贱行的换挡拨片。动力方面,2019款名爵6 20T车型搭载1.5T动员机,可到达169马力,峰值扭矩为250牛米;名爵6 50T搭载上汽团体“蓝芯”1.5T高机能动员机、全新10速EDU二代智能电驱变速箱,最年夜马力305匹、最年夜扭矩480牛·米。上汽乘用车公司副总司理俞经平易近表现,此次上市的2019款名爵6设备全车熏黑的活动套件;MG 6 50T新能源配备上汽蓝芯高机能动员机,且带来活动作风的18寸轮毂,以及红色卡钳,将赛道基因融进新车之中。自2017年上市以来,名爵6在时期基因、感性力设计基因等上风下,在一年半的时光里累计发卖12万辆。然而,面临国内下滑的汽车市场,名爵6进进2019年今后也开端浮现下滑的趋向。本年前3个月,名爵6累计发卖1.28万辆,同比下滑23.1%。2019款名爵6在现有基本上增加了很多设置装备摆设,也使车辆更具活动感,新车上市后有看重返巅峰。起亚跌进低谷 全新一代K3肩负“稳销量”重担据悉,起亚全新一代K3将于5月16日正式上市,新车供给三种动力版本,预售价为10.58万-13.38万元,长宽高分辨为4660/1780/1450mm,轴距为2700mm。 全新一代K3外不雅方面,全新一代K3采取鲸鲨式前脸设计,六边形进气格栅内粗细相间的竖状镀铬饰条十分夺目;狭长的分体式年夜灯凸显凌厉之感;横贯式前包抄拉伸视觉宽度。此外,倾慕之光LED日间灯与猎心之箭尾灯呼应,使车辆更为和谐。内饰方面,新车整体设计较为简练,但多处采取镀金处置,包含全新样式的多功效标的目的盘、出风口、中控面板,以及门把手等。此外,全彩7英寸液晶仪表盘,以及10.25英寸悬浮式触控显示屏,为新车的智能化供给杰出基本。动力方面,新车供给1.4T、1.5L以及1.6L插电混动三种动力。此中1.4T和1.5L动员机最年夜功率分辨为95.6千瓦和84.5千瓦。插电混动车型则搭载1.6L动员机和电念头组,此中动员机最年夜功率为77.2千瓦。近年来,韩系车在国内市场跌进低谷,起亚亦未能幸免。数据显示,2018年起亚累计发卖36.86万辆,而在2016年这一数据曾到达65万辆。而身为销量担负的K3也从月销2万辆以上降至6000辆摆布,进进2019年后K3甚至呈现3位数的销量,不禁令人唏嘘。本年3月中旬,春风悦达起亚总司理陈炳振在全新KX5上市时就曾表现,“我们将加年夜产物投进,年内推出三款燃油车和两款新能源车型。信任跟着新产物的投放,起亚必定会博得市场,稳住销量。”全新一代K3就是起亚本年推出的第二款车型。然而,起亚自身品牌力就不强;K3此前的巨幅优惠给花费者留下便宜印象。别的,浩繁合伙和自立品牌也在主流A级车市场虎视眈眈。在此布景下,全新一代K3上市后,可否承担起“稳销量”的重担还很难说。 将活动进行到底 新款思域意在巩固上风据悉,春风本田旗下新款思域将于5月17日正式上市,新车在海外版基本上针对前脸和尾部做了部门调剂,长宽高为4658/1800/1416mm,轴距为2700mm。 新款思域外不雅方面,新款思域前脸大批采取亮玄色涂装,包含前格栅横幅饰条、灯眉饰条,以及前包抄下部进气口等,晋升了新车的活动感。车辆尾部经典的双“C”尾灯得以保留;活动版车型新增中置排气管,更具活动气味轿跑作风。新款思域的内饰并未颁布,但从海外版车型来看,新车中控台设计简练,而且配备了全新液晶仪表盘和9英寸中控年夜屏,集成了GPS导航、蓝牙、倒车影像和多媒体等功效。动力方面,新车将搭载L15B8型1.5T直列四缸动员机,最年夜功率为130千瓦,峰值扭矩为220牛·米,传动体系估计持续供给6速手动和CVT无级变速箱。自2006年进进中国市场以来,思域凭借流线的外不雅、高动力与低能耗受到花费者的青睐,一度呈现加价提车的现象。然而,此前爆发的“机油门”事务令春风本田陷进危机,思域也借此参加降价雄师,并一向保持到此刻。跟着“机油门”事务的冷却,保持降价的思域逐渐热销。数据显示,本年一季度,思域共发卖5.94万辆,同比增加33.48%,在A级活动轿车中名列前茅。此次上市的新款思域,外不雅方面更为动感时尚,有看巩固细分市场的上风。然而,新车上市后现有优惠必定会收回,甚至再次呈现加价发卖的情形,这可能会引起花费者反感,进而葬送上风。是以,思域将来市场表示若何,或许还要看春风本田若何弃取。融会“TNGA”架构 全新雷凌可否脱颖而出?据悉,广汽丰田旗下新一代雷凌将于5月20号上市,新车将是广汽丰田旗下,继凯美瑞和C-HR后的第三款TNGA架构车型,预售价为10.78万-15.88万元。 全新雷凌  外不雅方面,全新换代雷凌以“Shooting robust”为设计主题,部格栅和锋利狭长的前照灯趁热打铁,使得车辆前脸上部加倍宽广,倒梯形的年夜型下格栅与前脸上部彼此映衬。后轮眉立体凸出年夜幅延展,后保险杆拐角棱角锋利,整体浮现倒梯形,营造稳健的背影。内饰方面,新车采取“极美极简,冲击感官”为理念,并基于TNGA框架,实现零部件进一步的轻量化和小型化,仪表盘采取轻绵力质和一体化坦荡型设计,供给更宽广的前排空间和视野,使得整体座舱年夜气简约。动力方面,新车搭载1.2T D-4T直喷涡轮增压动员机,最年夜功率为85千瓦,与之匹配的是CVT无级变速箱。自2014年由广汽丰田引进中国市场以来,雷凌一向以卡罗拉孪生兄弟的身份示人。然而,二者并未像南北民众的“双车”计谋般取得胜利,反而是雷凌处处受到压抑。数据显示,2018年,卡罗拉累计发卖37.44万辆;而雷凌累计发卖仅为19.27万辆。全新雷凌融会了丰田“TNGA”架构,在外不雅、内饰、设置装备摆设,以及操控性方面均有所晋升。新车上市后可否废除卡罗拉的枷锁并脱颖而出,让我们拭目以待。

Drivent获准在华盛顿路测主动驾驶汽车 标新创新成长防火等技巧

(图片起源:Drivent公司官网)盖世汽车讯 据外媒报道,本地时光5月8日,Drivent公司公布,已经获得在华盛顿州(state of Washington)路测主动驾驶汽车的允许证,并且还颁布了其主动驾驶汽车的基础技巧。自此,该家公司终于从幕后走向了台前。在业内其他公司都在成长让主动驾驶汽车避免碰撞的技巧时,Drivent公司却采用了完整分歧的方式。斯坦福年夜学(Stanford)结业生,Drivent公司的结合开创人Eric Wengreen表现:“多年前,我们意识到,要让主动驾驶汽车实现普遍利用,须要的不仅仅是出产出不会产生碰撞的汽车。此刻,全部主动驾驶汽车行业都存眷于成长避碰技巧,而我们则专注于研发技巧,战胜影响主动驾驶汽车普遍利用的,与避碰无关的障碍。”Drivent公司的专有技巧包含防火、通信体系以及优化用户体验的功效,对将来主动驾驶汽车的成长至关主要。稀有据显示,在美国,每年约产生16.8万起汽车火警,假如没有需要的技巧来检测主动驾驶汽车火警,并做出响应,该车可能会持续行驶,而乘客就会在火警中受伤。可是,Drivent公司的专有技巧可以或许检测到主动驾驶汽车中产生的火警,然后让主动驾驶汽车主动靠边泊车,让乘客下车。此外,美国差人天天要拦停5万多辆汽车。美国国度差人基金会主席Jim Burch表现:“警官在拦停主动驾驶汽车或与其互动时,盼望可以或许与人扳谈。”Drivent公司的专有技巧可经由过程位于集中呼唤中间的车辆代表,依据情形与差人、拖车司机、路怒症鼓动者以及主动驾驶汽车外的其他人进行扳谈,即可增进与差人和其他人的互动。并且Drivent的技巧还能让主动驾驶汽车变得加倍方便,其功效可确保人们在手机电池没电的情形下也能顺遂搭车;还可以或许正确猜测人们何时何地须要搭车,以及供给其他可以或许晋升主动驾驶汽车用户体验的功效。今朝,Drivent已获得11项技巧专利。

西部数据知足车联网日益增加的数据需求 迎接主动驾驶时期的到来

西部数据公司(NASDAQ: WDC)致力于知足汽车行业日益增加的存储需求,为汽车制作商和体系供给商供给进步前辈技巧和更高容量,以支撑更普遍的汽车利用产物,包含电子驾驶舱(e-cockpit)、人工智能(AI)数据库、ADAS(高等驾驶帮助体系)、进步前辈信息娱乐体系以及主动驾驶的盘算机。新款256GB西部数据TM iNANDTM AT EM132嵌进式闪存盘采取64层3D NAND TLC闪存技巧,产物性命周期超出了2D NAND,以知足不竭变更的利用需乞降不竭增加的容量需求。 左1: 西部数据公司产物市场部副总裁-朱海翔,左2:西部数据公司产物市场部总监-张丹,右2:西部数据公司全球产物市场部总监-万君玫,右一:西部数据公司高等副总裁兼中国区总司理-Steven CraigCounterpoint Research 公司合股人兼研讨总监 Neil Shah 表现:“存储是主动驾驶/车联网范畴中成长最快的半导体利用之一。进步前辈车载信息娱乐体系(IVI)、人工智能(AI)以及传感器驱动的主动驾驶体系城市发生大批的数据,须要在终端进行当地处置和存储。到 2022 年,每辆车的均匀存储容量将跨越2TB。”曾经,高容量存储往往用于舆图数据、利用软件和用户信息存储,而今高容量存储开端在新一代汽车利用中扩大其实用的范畴,包含行车数据记载、数据仪表、长途通讯网关、车用无线通讯技巧、高等驾驶帮助体系、人工智能和主动驾驶的盘算。这种不竭增加的存储趋向请求闪存设计用于极端汽车情况(包含高达105℃的温度范畴),同时要知足此类利用在存储质量和靠得住性上的请求。 西部数据 iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘西部数据公司 Device 部分高等总监 Oded Sagee 表现:“具有严厉质量和靠得住性请求的高容量存储正在敏捷成为汽车行业的尺度,而搭载 3D TLC NAND 技巧的新款西部数据 iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘,在设计上采取了可以或许知足新一代利用需求的功效和规格。”西部数据iNAND AT EM132嵌进式闪存盘经由过程了IATF16949认证,合适AEC-Q100尺度,并遵照ISO26262 NAND闪存平安机制指南,还囊括了专为密集型汽车工作负载而设计的丰盛汽车功效,包含:●进步前辈的运行状态监控●热治理●主动和手动读取刷新●强盛的电源治理●数据保留性跨越JEDEC尺度西部数据iNAND AT EM132嵌进式闪存盘采取进步前辈的数据维护和纠错技巧。 西部数据 iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘上市情形西部数据公司今朝正在向原始装备制作商和一级供给商供给iNAND AT EM132嵌进式闪存盘。

全新一代本田飞度或于10月东京车展首发

日前,我们从外媒获悉,全新一代本田飞度(海外部门市场也称JAZZ)或将于2019年十月揭幕的东京车展正式首发。此前我们已经报道过新车的测试谍照,相较于现款车型,新车的整体外不雅显得加倍丰满。『全新本田飞度谍照,谍照起源:carscoops』参考此前外媒曝光的谍照,全新本田飞度的外不雅依旧坚持了较为丰满整体轮廓。同时,新车还采取了全新的前脸设计,其头灯相较于现款车型面积更年夜,并采取上扬式的设计,同时我们还可以看到新车年夜灯透镜四周银色的方形装潢。此外,新车的还采取了横置的三条式格栅,外凸的保险杠也增加了新车丰满的视觉后果。『全新本田飞度谍照,谍照起源:carscoops』车身侧面,全新本田飞度依然坚持了较为紧凑的车身设计,此外值得一提的是,谍照中的新车还配备了车顶行李架和较为凸出的轮眉,是以我们猜测这辆测试车或为全新飞度的跨界版本,将来通俗版本车型将不具有这些配备。而在车尾部门,我们可以显明的看到全新本田飞度采取了全新造型的尾灯,横置的尾灯上半部门为转向灯/倒车灯,而下半部门能看到显明的LED灯带设计。此外,新车的尾部同样采取较为丰满的设计,与整车作风相得益彰。『全新本田飞度谍照,谍照起源:carscoops』内饰部门,新车的内饰整体作风较为简练,并有可能将采取双色设计。同时,新车还配备了悬浮式的中控屏和三辐式标的目的盘,具有时尚感。此外,从谍照中新车内饰仪表处的造型来看,新车将来不消除配备全液晶仪表的可能性。关于全新本田飞度的动力部门今朝还临时没有更多新闻,据外媒猜测新车可能将配备一款1.0T三缸动员机,同时将来还将推出双电机版本的混动车型,更多新闻我们将连续存眷。(新闻起源:motor1;文/汽车之家 马艾骏)

避免碰撞并不是无人驾驶汽车面对的独一挑衅

原题目:福布斯剖析:避免碰撞并不是无人驾驶汽车面对的独一挑衅据《福布斯》网站报道,当人们想到无人驾驶汽车的危险性时,可否避免碰撞成为重要斟酌的题目。然而一家总部位于美国的无人驾驶技巧企业Drivent却在研讨无人驾驶汽车其他一些不那么显明的迫害题目。值得一提的是,Drivent方才公布已经获得在华盛顿开展主动驾驶汽车测试的天资。 这家曾经名不见经传的企业一向在机密研讨各类分歧的主动驾驶技巧。眼下跟着其把技巧推向市场并寻找行业合作伙伴,Drivent逐渐从幕后走向了台前。Drivent所拥有的专利权技巧指向了防火、通信体系以及晋升用户体验的设置装备摆设方面。好比,数据显示美国国内每年汽车火警数目年夜约有168000起。Drivent研发的技巧可以在主动驾驶汽车内监测火情的产生并做出反映,当产生火警时车辆可以主动泊车并答应乘客下车逃离。假如没有这项技巧的利用,主动驾驶汽车可能会在起火之后持续行驶,而车内的乘客将受到火焰和浓烟的损害。Drivent开辟的别的一项技巧是让警方同乘客坚持接洽并在特别情形可以命令车辆泊车。单单是在美国国内,差人天天会请求跨越50000辆汽车靠边泊车接收检讨,上述技巧可以让全世界的差人工作加倍简略方便。Drivent所研发出的技巧结果今朝申请了11技巧专利权,其盼望这些结果可以或许被主动驾驶汽车市场更年夜范围的厂商选中并利用于现实的车辆中。Drivent项目司理、开创团队成员安迪·弗洛伯格在接收记者采访时表现:“我们的解决计划旨在打扫主动驾驶汽车推广利用路上的障碍。我们信任途径平安题目是全球性的需要题目,我们盼望同全球世界范畴内的汽车制作商合作认为主动驾驶汽车的年夜范围利用展平途径。”

参数直追奔跑 上汽蓝芯30T MGE动员机解析

这两年整体车市表示不容乐不雅,靠打价钱战获得销量不如推心置腹地晋升产物竞争力,从而获得花费者的承认和存眷。都在说“花费进级”,但这个进级不仅仅是对品牌诉求的进级,对技巧和造车理念的进级也是花费者很在意的一面。合伙、奢华车的质量纷歧定就合适其品牌的高定位,反不雅务实的自立造车企业,这几年的成长却有目共睹。此刻良多花费者情愿选择自立品牌的高端车型,也不会选择同价位的合伙车。所以,晋升技巧储蓄、晋升产物力、晋升品牌力,应当是自立车企成长的标的目的,跟合伙品牌只打打价钱战,不是明智之举,可是在打价钱战的基本上还晋升了整车技巧和品德,这就很轻易感动花费者,而上汽也确切是如许做的。 上汽“蓝芯”30T MGE 动员机出产线上汽的动员机运动加入过良多次,每次运动都能带给我对这个汽车品牌认知的晋升,尤其是在整车设计和动员机技巧上。在曩昔的四年中,上汽“蓝芯”从1.0T、1.4T、1.5T到2.0T,每一台动员机的设计都很是专心,新技巧的利用也让其在同级别动员机中拥有杰出的动力、油耗、NVH表示,甚至已跨越了良多合伙产物。本次的主角是上汽“蓝芯”30T涡轮增压动员机,其排量为1995ml,拥有最年夜170kW的最年夜功率和360Nm的最年夜扭矩。在自立品牌阵营中动力参数很是杰出,甚至直追奔跑最新的M264 2.0T高功率版本动员机,其参数为190kW、370Nm。那么这台30T MGE到底有什么黑科技,才干让它有叫板奔跑的本领呢?航空级全铝动员机 铝合金缸盖 铝合金缸体带预制缸套 动员机总成上汽“蓝芯”30T MGE Trophy高机能版涡轮增压动员机,采取航空级全铝材质打造,下降整体重量使得整车动力表示更杰出同时油耗更深。废气涡轮增压使其在2500-4000转区间都能输出最年夜360Nm的扭矩,在5000-5300转区间连续输出170kW的最年夜功率。缸内里置燃油直喷技巧,使汽油雾化更平均,可进步燃烧效力,同时削减湿壁现象。湿壁现象的减小,更助于削减积碳,同时,它还采取了可变排量机油泵,可知足分歧工况下的机油需求,使机油泵在最低能耗下运行,还可下降摩擦丧失,在NEDC工况下油耗下降2%。不仅如斯,上汽“蓝芯”30T MGE动员机还在活塞环上采取PVD涂层,在活塞裙采取低摩擦涂层,这带来的利益就是下降摩擦下降油耗,同时动力表示更顺滑。 动员机油道水道密封检测上汽“蓝芯”30T MGE 动员机的加工尺寸广泛在mm级以下,此中高精度的μm级约占此中的2‰。全部出产、加工、操纵、检测进程,都在极其精致、严苛的治理总揽之下进行,确保动员机及格率为百分之百,这个许诺不是每家车企都敢包管的。别的,与30T MGE动员机搭配的6速TST变速箱也颠末了优化,比拟上一代产物,加年夜了聚散摩擦盘面积,晋升热容度,更经久耐用;1挡速比从13.9增年夜到15.1,起步更敏捷;车轮扭矩从4000Nm增添至4832Nm;采取新一代聚散器把持电磁阀,进一步缩短低温下聚散响应时光等等。优良的动员机共同机能靠得住的双聚散变速器,使得名爵HS百公里加快只需7.5秒,是一辆富有豪情的SUV,再加上活动时尚的外不雅设计,很是吸引年青人的眼光。假如想要一款都雅、好开、高性价比的SUV,名爵HS确切一个很好的选择,而在良多看不到处所,上汽名爵也很专心地在为花费者着想。 在同级SUV车型中,名爵HS 30T车型凭借杰出的动力表示也敢于和友商叫板。比拟领克 2.0T和长城VV7 2.0T车型,名爵HS 30T在功率和扭矩上都有不小的上风,在驾驶表示上也能觉得动力储蓄更充分。写在最后 在新能源年夜趋向下,上汽名爵甚至上汽团体在鼎力成长新能源汽车的同时,也并没有废弃传统燃油车的成长。固然新能源汽车的成长显明更快,可是燃油车在今朝来看仍是市场主力。上汽名爵HS 凭借上汽“蓝芯”系列动员机,在动力体系的表示上甚至跨越良多合伙车型,不仅如斯,高颜值、丰盛的设置装备摆设加上颇高的性价比,让其成为10-15万元紧凑级SUV中很是值得购置的车型之一。