西部数据知足车联网日益增加的数据需求 迎接主动驾驶时期的到来

西部数据公司(NASDAQ: WDC)致力于知足汽车行业日益增加的存储需求,为汽车制作商和体系供给商供给进步前辈技巧和更高容量,以支撑更普遍的汽车利用产物,包含电子驾驶舱(e-cockpit)、人工智能(AI)数据库、ADAS(高等驾驶帮助体系)、进步前辈信息娱乐体系以及主动驾驶的盘算机。新款256GB西部数据TM iNANDTM AT EM132嵌进式闪存盘采取64层3D NAND TLC闪存技巧,产物性命周期超出了2D NAND,以知足不竭变更的利用需乞降不竭增加的容量需求。 左1: 西部数据公司产物市场部副总裁-朱海翔,左2:西部数据公司产物市场部总监-张丹,右2:西部数据公司全球产物市场部总监-万君玫,右一:西部数据公司高等副总裁兼中国区总司理-Steven CraigCounterpoint Research 公司合股人兼研讨总监 Neil Shah 表现:“存储是主动驾驶/车联网范畴中成长最快的半导体利用之一。进步前辈车载信息娱乐体系(IVI)、人工智能(AI)以及传感器驱动的主动驾驶体系城市发生大批的数据,须要在终端进行当地处置和存储。到 2022 年,每辆车的均匀存储容量将跨越2TB。”曾经,高容量存储往往用于舆图数据、利用软件和用户信息存储,而今高容量存储开端在新一代汽车利用中扩大其实用的范畴,包含行车数据记载、数据仪表、长途通讯网关、车用无线通讯技巧、高等驾驶帮助体系、人工智能和主动驾驶的盘算。这种不竭增加的存储趋向请求闪存设计用于极端汽车情况(包含高达105℃的温度范畴),同时要知足此类利用在存储质量和靠得住性上的请求。 西部数据 iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘西部数据公司 Device 部分高等总监 Oded Sagee 表现:“具有严厉质量和靠得住性请求的高容量存储正在敏捷成为汽车行业的尺度,而搭载 3D TLC NAND 技巧的新款西部数据 iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘,在设计上采取了可以或许知足新一代利用需求的功效和规格。”西部数据iNAND AT EM132嵌进式闪存盘经由过程了IATF16949认证,合适AEC-Q100尺度,并遵照ISO26262 NAND闪存平安机制指南,还囊括了专为密集型汽车工作负载而设计的丰盛汽车功效,包含:●进步前辈的运行状态监控●热治理●主动和手动读取刷新●强盛的电源治理●数据保留性跨越JEDEC尺度西部数据iNAND AT EM132嵌进式闪存盘采取进步前辈的数据维护和纠错技巧。 西部数据 iNAND AT EM132 嵌进式闪存盘上市情形西部数据公司今朝正在向原始装备制作商和一级供给商供给iNAND AT EM132嵌进式闪存盘。

全新一代本田飞度或于10月东京车展首发

日前,我们从外媒获悉,全新一代本田飞度(海外部门市场也称JAZZ)或将于2019年十月揭幕的东京车展正式首发。此前我们已经报道过新车的测试谍照,相较于现款车型,新车的整体外不雅显得加倍丰满。『全新本田飞度谍照,谍照起源:carscoops』参考此前外媒曝光的谍照,全新本田飞度的外不雅依旧坚持了较为丰满整体轮廓。同时,新车还采取了全新的前脸设计,其头灯相较于现款车型面积更年夜,并采取上扬式的设计,同时我们还可以看到新车年夜灯透镜四周银色的方形装潢。此外,新车的还采取了横置的三条式格栅,外凸的保险杠也增加了新车丰满的视觉后果。『全新本田飞度谍照,谍照起源:carscoops』车身侧面,全新本田飞度依然坚持了较为紧凑的车身设计,此外值得一提的是,谍照中的新车还配备了车顶行李架和较为凸出的轮眉,是以我们猜测这辆测试车或为全新飞度的跨界版本,将来通俗版本车型将不具有这些配备。而在车尾部门,我们可以显明的看到全新本田飞度采取了全新造型的尾灯,横置的尾灯上半部门为转向灯/倒车灯,而下半部门能看到显明的LED灯带设计。此外,新车的尾部同样采取较为丰满的设计,与整车作风相得益彰。『全新本田飞度谍照,谍照起源:carscoops』内饰部门,新车的内饰整体作风较为简练,并有可能将采取双色设计。同时,新车还配备了悬浮式的中控屏和三辐式标的目的盘,具有时尚感。此外,从谍照中新车内饰仪表处的造型来看,新车将来不消除配备全液晶仪表的可能性。关于全新本田飞度的动力部门今朝还临时没有更多新闻,据外媒猜测新车可能将配备一款1.0T三缸动员机,同时将来还将推出双电机版本的混动车型,更多新闻我们将连续存眷。(新闻起源:motor1;文/汽车之家 马艾骏)

避免碰撞并不是无人驾驶汽车面对的独一挑衅

原题目:福布斯剖析:避免碰撞并不是无人驾驶汽车面对的独一挑衅据《福布斯》网站报道,当人们想到无人驾驶汽车的危险性时,可否避免碰撞成为重要斟酌的题目。然而一家总部位于美国的无人驾驶技巧企业Drivent却在研讨无人驾驶汽车其他一些不那么显明的迫害题目。值得一提的是,Drivent方才公布已经获得在华盛顿开展主动驾驶汽车测试的天资。 这家曾经名不见经传的企业一向在机密研讨各类分歧的主动驾驶技巧。眼下跟着其把技巧推向市场并寻找行业合作伙伴,Drivent逐渐从幕后走向了台前。Drivent所拥有的专利权技巧指向了防火、通信体系以及晋升用户体验的设置装备摆设方面。好比,数据显示美国国内每年汽车火警数目年夜约有168000起。Drivent研发的技巧可以在主动驾驶汽车内监测火情的产生并做出反映,当产生火警时车辆可以主动泊车并答应乘客下车逃离。假如没有这项技巧的利用,主动驾驶汽车可能会在起火之后持续行驶,而车内的乘客将受到火焰和浓烟的损害。Drivent开辟的别的一项技巧是让警方同乘客坚持接洽并在特别情形可以命令车辆泊车。单单是在美国国内,差人天天会请求跨越50000辆汽车靠边泊车接收检讨,上述技巧可以让全世界的差人工作加倍简略方便。Drivent所研发出的技巧结果今朝申请了11技巧专利权,其盼望这些结果可以或许被主动驾驶汽车市场更年夜范围的厂商选中并利用于现实的车辆中。Drivent项目司理、开创团队成员安迪·弗洛伯格在接收记者采访时表现:“我们的解决计划旨在打扫主动驾驶汽车推广利用路上的障碍。我们信任途径平安题目是全球性的需要题目,我们盼望同全球世界范畴内的汽车制作商合作认为主动驾驶汽车的年夜范围利用展平途径。”

参数直追奔跑 上汽蓝芯30T MGE动员机解析

这两年整体车市表示不容乐不雅,靠打价钱战获得销量不如推心置腹地晋升产物竞争力,从而获得花费者的承认和存眷。都在说“花费进级”,但这个进级不仅仅是对品牌诉求的进级,对技巧和造车理念的进级也是花费者很在意的一面。合伙、奢华车的质量纷歧定就合适其品牌的高定位,反不雅务实的自立造车企业,这几年的成长却有目共睹。此刻良多花费者情愿选择自立品牌的高端车型,也不会选择同价位的合伙车。所以,晋升技巧储蓄、晋升产物力、晋升品牌力,应当是自立车企成长的标的目的,跟合伙品牌只打打价钱战,不是明智之举,可是在打价钱战的基本上还晋升了整车技巧和品德,这就很轻易感动花费者,而上汽也确切是如许做的。 上汽“蓝芯”30T MGE 动员机出产线上汽的动员机运动加入过良多次,每次运动都能带给我对这个汽车品牌认知的晋升,尤其是在整车设计和动员机技巧上。在曩昔的四年中,上汽“蓝芯”从1.0T、1.4T、1.5T到2.0T,每一台动员机的设计都很是专心,新技巧的利用也让其在同级别动员机中拥有杰出的动力、油耗、NVH表示,甚至已跨越了良多合伙产物。本次的主角是上汽“蓝芯”30T涡轮增压动员机,其排量为1995ml,拥有最年夜170kW的最年夜功率和360Nm的最年夜扭矩。在自立品牌阵营中动力参数很是杰出,甚至直追奔跑最新的M264 2.0T高功率版本动员机,其参数为190kW、370Nm。那么这台30T MGE到底有什么黑科技,才干让它有叫板奔跑的本领呢?航空级全铝动员机 铝合金缸盖 铝合金缸体带预制缸套 动员机总成上汽“蓝芯”30T MGE Trophy高机能版涡轮增压动员机,采取航空级全铝材质打造,下降整体重量使得整车动力表示更杰出同时油耗更深。废气涡轮增压使其在2500-4000转区间都能输出最年夜360Nm的扭矩,在5000-5300转区间连续输出170kW的最年夜功率。缸内里置燃油直喷技巧,使汽油雾化更平均,可进步燃烧效力,同时削减湿壁现象。湿壁现象的减小,更助于削减积碳,同时,它还采取了可变排量机油泵,可知足分歧工况下的机油需求,使机油泵在最低能耗下运行,还可下降摩擦丧失,在NEDC工况下油耗下降2%。不仅如斯,上汽“蓝芯”30T MGE动员机还在活塞环上采取PVD涂层,在活塞裙采取低摩擦涂层,这带来的利益就是下降摩擦下降油耗,同时动力表示更顺滑。 动员机油道水道密封检测上汽“蓝芯”30T MGE 动员机的加工尺寸广泛在mm级以下,此中高精度的μm级约占此中的2‰。全部出产、加工、操纵、检测进程,都在极其精致、严苛的治理总揽之下进行,确保动员机及格率为百分之百,这个许诺不是每家车企都敢包管的。别的,与30T MGE动员机搭配的6速TST变速箱也颠末了优化,比拟上一代产物,加年夜了聚散摩擦盘面积,晋升热容度,更经久耐用;1挡速比从13.9增年夜到15.1,起步更敏捷;车轮扭矩从4000Nm增添至4832Nm;采取新一代聚散器把持电磁阀,进一步缩短低温下聚散响应时光等等。优良的动员机共同机能靠得住的双聚散变速器,使得名爵HS百公里加快只需7.5秒,是一辆富有豪情的SUV,再加上活动时尚的外不雅设计,很是吸引年青人的眼光。假如想要一款都雅、好开、高性价比的SUV,名爵HS确切一个很好的选择,而在良多看不到处所,上汽名爵也很专心地在为花费者着想。 在同级SUV车型中,名爵HS 30T车型凭借杰出的动力表示也敢于和友商叫板。比拟领克 2.0T和长城VV7 2.0T车型,名爵HS 30T在功率和扭矩上都有不小的上风,在驾驶表示上也能觉得动力储蓄更充分。写在最后 在新能源年夜趋向下,上汽名爵甚至上汽团体在鼎力成长新能源汽车的同时,也并没有废弃传统燃油车的成长。固然新能源汽车的成长显明更快,可是燃油车在今朝来看仍是市场主力。上汽名爵HS 凭借上汽“蓝芯”系列动员机,在动力体系的表示上甚至跨越良多合伙车型,不仅如斯,高颜值、丰盛的设置装备摆设加上颇高的性价比,让其成为10-15万元紧凑级SUV中很是值得购置的车型之一。

经济下行,法拉利一季度利润却增加14%

经济和车市的下滑似乎没有影响到法拉利,一季度销量和利润强势增加证实了2019年并不是其低谷期。对于法拉利来说,2019年并不是一个低谷期。2019年全球汽车市场都呈现了下行,无论是欧洲、美洲仍是中国市场,狭义乘用车销量都有所下滑,而处于所有品牌中最尖真个法拉利却似乎没有受到影响,在2019年强势开局。近日,意年夜利奢华汽车制作商法拉利颁布了其第一季度财政数据。因为其Portofino车型的强劲发卖以及所有地域的出货量增添,一季度法拉利全球销量为2610辆,同比增加23%,所以第一季度焦点利润增加了14%。所以法拉利保持其了其全年的财政目的。在财政数据颁布之后,法拉利股价周二收盘上涨4%,一改之前的下跌态势,收于137.70美元。从数据来看本年1月至3月,法拉利扣除利钱,税项,折旧和摊销前的调剂后收益(EBITDA)为3.11亿欧元(3.48亿美元),高于路透查询拜访剖析师均匀猜测的2.84亿欧元。而同时净收进飙升22%至1.8亿欧元。总收进增加了13%,到达9.4亿欧元,高于均匀估量的8.64亿欧元。该公司称总出货量增加23%至2,610辆。对于2019年,法拉利估计调剂后的EBITDA将增加10%至12-1.25亿欧元。发卖额增加跨越3%,到达35亿欧元。法拉利往年的打算设定了2020年调剂后的EBITDA跨越13亿欧元的目的,但首席履行官Louis Camilleri本年早些时辰说他“很是看好”今朝的情形,而且很有可能进步目的。法拉利盼望经由过程押注新款车型和价钱加倍昂扬的特殊版车型来。不外在摩根士丹利剖析师在一份陈述中表现,今朝的目的看起来“很是守旧”,也就是说法拉利无论是利润仍是销量都有很大要率将在本年创下新高。据懂得法拉利本季度开端发售其首批488 Pista Spider车型,而新款法拉利Monza限量系列也将从第四时度开端发货。这些都是法拉利利润以及销量的新增加点,固然没有SUV车型,可是法拉利却并没有受到影响,销量和利润都坚持了很高的程度。“法拉利的第一季度事迹证实它阔别当前的汽车行业趋向,”IG Markets剖析师Vincenzo Longo表现。他说,法拉利“再次重申本身是奢靡品牌,具有显明的附加价值”。

一封匿名信扔下的炸弹:主动驾驶公司都在画饼圈钱?

前几天,一封匿名信在主动驾驶圈儿里炸开了锅。写信者是一名无人驾驶算法工程师,美国海回,上个月方才“逃离”了国内某主动驾驶企业。信中,该工程师以其切身阅历,讲诉了地点主动驾驶公司若何将主动驾驶当成了“搂钱的耙子”:以爱国的名义讲故事、以威胁迷惑的方法为员工“画饼”、以技巧认知误差蒙骗处所和企业……隔了不到两天,又有一位同业业的工程师写了一封信,对匿名信中说起的行业近况进行了逐条辩驳,声称要为无人主动驾驶企业正名。虽反应不及前者,但倒是实名制。两封信引起了人们对无人驾驶这个“圈儿”的好奇。细心一想,近半年来,只要有新品宣布会,台上的产物司理总能有些骄傲地先容着:我们的新车配备了Lx级此外主动驾驶体系……无人驾驶似乎成了年夜势所趋,市场更是炙手可热。可是,这此中有几多企业是在当真干事?传统巨子企业的包抄中,草创型企业可否有一线活力? 带着这些疑问,我连线了多位企业高层,此中包含主机厂和主动驾驶企业,他们见解纷歧,但共鸣是:主动驾驶道还有漫漫长路。有些惊喜,他们中的大都对于草创型企业,并不唱衰。匿名信中的“圈套”“圈套”是从一个爱国故事讲起的。畴前,一位主动驾驶企业的开创人要招募人才,他给一位工程师讲了一个“为国造车”的故事。这位工程师虽身在美国硅谷却心系回国,他告知工程师:主动驾驶,将是工程师报效国度的最好机会。开创人在业内小有口碑,其曾在某公司的高管经历更是人尽皆知,加上他一腔热血为国造车的动听故事,工程师信任了他,遂辞失落硅谷的工作,回国参加了这家公司。被故事吸引的,不但有工程师,还有急切想“落地”主动驾驶的处所省市。随后,为了搞出“离开标的目的盘”的原型车,开创人又在其他无人驾驶公司挖了更多工程师。钓饵是100万美元签字费,但要以告贷协定的情势给,来由是如许可以避税。 最后,研发完成的9台车中只有2台能上路,而且车颔首的现象很是严重,更恐怖的是还刹不住车。是以,本地方引导和一些拜访者来试乘坐车时,平安员都城市偷踩刹车。就如许,该公司瞒天过海地取得了某省市支撑,号称“落地处所”。可是,处所并没有按开创人先前想象的一样给公司几多资金,只是给了些资本,例如办公、地盘和政策性激励支撑。人才和处所支撑都有了,开端搞钱。固然声称种子轮就x亿美元估值,但事实上,公司的种子轮连一次真正意义的融资都算不上,这些钱年夜都来自开创人的老乡土豪,以借债的情势获得,即公司成长得好可以转股份,成长欠好就要本息还钱。后来,开创人打着前沿科技的名义搞P2P,门路极野,还找了良多平易近间私募平台,都是给出高回报率的债转股式融资。就如许,开创人搞了上亿元。垂垂地,工程师们开端发明不合错误劲,由于多次谈到的加薪,一次都没有兑现,工资也开端不克不及按时发,假如问一下还会遭受黑脸,以解雇要挟。军心开端浮动了。这时,开创人开端拿“孙公理”画饼,称孙公理的千亿美元愿景基金要在中国找一家主动驾驶公司,且来司的试乘日期已定。那时,软银愿景基金刚投了Cruise,又以近10亿美元投资了Nuro,工程师们又一次选择了信任。但后来事实证实,这依然是一次乱说八道。后来,开创人忽悠了更多人来坐车,包含部门国有车企。后来开创人就总说,X汽已经在走决议计划,顿时就会稀有亿的资金到账。但直到该工程师去职,也没有资金进来。再后来,工资拖欠成为常事,HR还会随时找茬扣工资。工程师们熬不住了要裸辞,开创人其实劝不住,就直接翻脸,拿竞业协定要挟。当初签的进职合同和文件,工程师本着信任开创人没细看,但去职才发明,良多工具都无法兑现,涉及的期权股份,也完整开创人说了算。信件的最后,字里行间流露着工程师的心酸:“此刻我已经果断去职,回忆这一切才感到破绽百出。只是想清楚这些已太晚,我们开初有五六十号工程师,都被层层圈住,辛辛劳苦写代码,最后一场空。无人车这个行业,大师都知道将来不成限量,但我怕再碰见开创人一样的人,成为层层忽悠的圈套里的一份子(一颗棋子),我不盼望无人驾驶就如许被玩坏”。主动驾驶龙蛇混杂,机会与质疑并存无人驾驶真的被玩坏了吗?“匿名信中提到的良多内情信息,是外人无法知晓的。我也很难依据一面之词做出客不雅的判定。但我断定的是,脚踏实地干事的无人驾驶公司确定存在,并且不少,所以主动驾驶行业才一向在进步和成长。”禾多科技开创人兼CEO倪凯告知我。“就像汽车、火车被发现之前,大师只感到马车靠得住一样,今朝民众对于主动驾驶的懂得很少,甚至是空缺的。要让花费者接收像主动驾驶如许的新技巧,须要让他们从最基本开端懂得主动驾驶,逐渐往接触和接收,从无到有地树立起花费者的心理认知。这件事没有捷径可走,只有循序渐进,一步一步来。主动驾驶是一条很长的赛道,作为行业中的一员,我以为我们能做的,就是以谨慎的立场来做主动驾驶这件事,扎扎实实地打造好的技巧,交付平安稳固、好用的产物。”倪凯说。确切,主动驾驶财产中从不乏当真干事者。第一次让人们年夜跌眼镜的“无名小辈”,呈现在美国。2013年冬天,一家刚在硅谷刚成立不久的L4级主动驾驶草创公司Zoox,频仍被一群汽车媒体质疑为“洗钱”“PPT造车”“融到资后就跑路”。5年曩昔, Zoox不仅没有“跑路”,还拿到了美国加州公共事业委员会颁布的全无人驾驶载客派司,要知道,那时连全球公认的“老迈哥”Waymo都没有拿到这张派司。由于,Zoox拿到的是第一张。 图为:Zoox开创人Kentley-Klay(左)和结合开创人Jesse Levinson(右)近两年,国内的无人驾驶的草创型企业中,除了实名制写信的工程师地点公司(智行者科技有限公司),以Roadstar.ai(深圳星行科技)、Pony.ai、商汤科技、禾多科技等企业为例,均应属“脚踏实地干事”的类型之中。往年,成立仅一年多的Roadstar.ai在A轮融资中获得了1.28亿美元。也在业内激发了必定存眷。从技巧路线来说,多传感器前融会是Roadstar.ai的焦点竞争力,包括两项自立研发的技巧:HeteroSync(异构多传感器同步),使分歧品牌、类型及数目的传感器兼容;DeepFusion(数据深度融会),在原始数据层面将激光雷达、摄像头、毫米波雷达的8维数据进行融会。往年5月,Roadstar.ai对外宣布的,全球首款搭载纯国产激光雷达L4级别无人驾驶计划,借助上述两项焦点技巧以及公司成立一年多来的现实路测,实现了在加州均匀一个月一次人工干涉、国内高庞杂城市路况情况下持续数小时无人工接收。对照一下谷歌,据2018年美国加州车管局(DMV)颁布的加州主动驾驶路测数据显示,谷歌无人驾驶车辆行驶17731公里,须要人工参与一次。以60km/h时速盘算,约每12天就需人工参与一次。然而,就是如许一家技巧有料、本钱青睐的草创型企业,也出过不少乌龙事务:CEO发通知布告免职CTO、后投资人又发声明称免职无效、本年年头又被曝出忽然解雇部门员工,被解雇员工甚至一脸懵逼,表现事先绝不知情。如同硬币具有两面性一样,无人驾驶财产在敏捷突起的同时,也龙蛇混杂。也许,在这“鼓噪与纷扰”并存的时刻,我们有需要进行一场当真的思虑和探寻。财产要向好成长,“质疑与机会并存”的草创型企业们,还要战胜如何的困难?挑衅很年夜,但草创型企业或将更有机遇比亚迪公关总监杨昭对草创型企业并不十分看好:“在主动驾驶这个范畴,假如没有足够年夜的投资范围、大批的本钱支出,以及持久的投进进程,基础上是不太可能有真正的结果出来的。我信任,即使有一天完整无人驾驶能实现,也得是百度、腾讯、华为如许的企业才有机遇,草创型的企业基础上没有什么机遇”。做主动驾驶很花钱,这几乎是众所周知的事。可是它毕竟有花钱?来看看国际巨子们的烧钱游戏。 先说说那位被小弟及锋而试的老迈哥Waymo。2015年,Uber才刚开端进军主动驾驶,Waymo就已经烧失落了11亿美元。据Waymo前员工及其他行业内助士估算,现在的Waymo每年要花失落10亿美元以上。四年来,Uber又烧了几多呢? Uber ATG(Uber旗下的主动驾驶部分)在比来Uber的IPO过程中公然了它的月度账单:2000万美元。按此估算,从2015年至今,Uber可能已经破费了逾9亿美元。别的,工程师在匿名信中说起的主动驾驶公司Cruise,自从被通用汽车收购至旗下,往年一年就胜利为母公司烧失落了7.28亿美元,并仍处于纯洁研发的烧钱状况。现在谈到汽车相干话题,总绕不开特斯拉。5月3日,外媒报道特斯拉进步了全主动驾驶套餐车型的价钱。由于,特斯拉从2015年开端搭载红绿灯辨认模块以来,一向不竭研发,历时4年,截至本年4月初终于更新给驾驶者们开放应用了。固然具体金额尚未获悉,但看看操纵方法,一切也不言自明。4年多的时光里,特斯拉后台破费巨额人力本钱,动用了20多万辆车,以进行数据信息收集。为的只是能形成AI2.0平台应用的红灯数据标本,而让这项功效确切靠得住投进应用。砸这么多钱进往,必定能看到水花吗?不尽然。特斯拉的技巧刚一宣布就遭遇质疑:可能并不如想象中那么平安,只需几张贴纸就能让它变道,甚至有黑客用电脑+手柄掠夺汽车把持器权。不和国际巨子们一路玩儿烧钱游戏,国内的草创企业们更务实。我问倪凯,“你们的HoloPilot为什么不消最进步前辈的高线束激光雷达,是由于贵吗?”固然刚一问出口,本身就感到是空话。倪凯却很耐烦:“事实上,硬件设置装备摆设的本钱并不由我们来承担。我们的主动驾驶解决计划量产今后,响应本钱会由花费者承担,而高线束激光雷达价钱昂贵,有些可能会比一辆车还贵,这可能远超越了花费者愿意付出的范畴”。奇点汽车副总裁兼发卖公司总司理范星提出,草创型企业仍是有其上风地点的。“我本来在传统主机厂做过,现实上,传统主机厂往往更多把握的是传统技巧,但像无人驾驶这种新型技巧,他们往往会选择和华为、腾讯、百度等如许的年夜型企业合作。而当今的很多草创型企业,年夜部门是具有互联网基因的。他们中的年夜大都都盼望经由过程智能化的技巧来转变汽车行业,主动驾驶即是手腕之一。别的,固然此前国外已经对主动驾驶范畴研讨许久,但技巧路线和我们是有差别的。现实上,在近几年才有更多的团队和更成熟的技巧开端涌进这个范畴中来。我小我感到,对于一些新创企业而言,此刻大师是站在统一起跑线的。甚至从丢失落营业累赘,更能年夜展拳脚的角度而言,新创企业更有机遇。”范星说。

新技巧研发有多烧钱?丰田本田纷纭如许勒紧裤腰带

(图片起源:丰田汽车官网)盖世汽车讯 据外媒报道,日本两家顶级汽车制作商表现,打算在将来几年勒紧裤腰带,以腾出资金来开辟电动汽车和汽车共享办事,这突显出传统汽车制作商在应对快速变更的汽车行业时所面对的艰难义务。作为日本最年夜汽车制作商,丰田汽车表现,开辟网联汽车等新技巧的本钱不竭上升,加剧了公司缩减本钱的压力;本田汽车也表现,将经由过程缩减产物线来削减出产本钱。丰田汽车首席财政官Koji Kobayashi表现,“往年我们的本钱削减力度依然不敷。新技巧所须要的巨额投资以及其他研发本钱使得我们削减本钱的尽力更具挑衅性。本年我们须要找到新的方式来降本,年夜到出产低本钱的原型车,小到节俭员工办公用品开支。”本田汽车首席履行官Takahiro Hachigo表现,到2025年,该公司将把现有车型的衍生车款数目削减三分之二,将全球出产本钱下降10%并将节俭下来的资金用于进步前辈的研发工作。“我们意识到,从车辆装潢到选择的层面上来说,我们的车型以及改版车的数目有所增添,但我们的效力有所降落。”丰田估计,在截至2020年3月份确当前财年中,本钱削减将有利于其将营业利润进步3.3%至2.55万亿日元(合232亿美元)。在方才停止的上一财年中,丰田颁布了2.47万亿日元的营业利润。本田汽车则估计,在截至2020年3月份确当前财年中,本钱削减将有助于其将营业利润进步6%至7700亿日元,而这低于Refinitiv机构23位剖析师估量的8340亿日元的利润。因为汇率波动以及重组欧洲营业的本钱,本田在方才停止的上一财年中营业利润下跌13%至7260亿日元。随同着汽车共享以及研发主动驾驶汽车的比赛,丰田、本田及其竞争敌手们正面对剧烈的竞争。新技巧为科技公司和其他玩家打开了汽车行业的年夜门,也迫使传统汽车制作商从头斟酌以往的发卖计谋和贸易模式。

MC皮卡同比增加7.65% 江铃汽车2019年4月产销快讯

今天,江铃汽车颁布了2019年4月份的发卖数据。数据显示,江铃汽车4月总计发卖26013辆,同比增加7.65%。此中,JMC品牌皮卡单月售出6427辆,同比增加8.67%,单月产量6794辆,与往年同期基础持平,且处于产销均衡状况。 从表格中可以发明,今朝JMC品牌皮卡在江铃汽车全系整车中盘踞主要位置,4月销量与福特品牌SUV几乎持平,与表示最好的JMC品牌卡车之间间隔也在逐渐缩小。将来跟着利好政策的不竭推动以及皮卡解禁范畴的进一步扩展,皮卡车型的销量有看获得较年夜幅度地晋升,JMC品牌皮卡在江铃汽车全系整车产物中的位置也将越来越主要。 2019年1-4月,江铃皮卡累计发卖20520辆,与往年同期比拟有所下滑。近半年来,跟着皮卡宿将江铃宝典逐渐淡出市场,江铃皮卡在销量增势有所放缓,不外,主打超值适用的域虎3正在获得更多用户承认,4月中旬,江铃在上海车展首发了以智能驾驶技巧为焦点亮点域虎9,以及采取了新能源技巧的域虎EV,使得域虎系皮卡加倍完美丰盛,也对江铃皮卡的销量发生了刺激感化。此外,江铃汽车流露,为了将不竭进级的技巧和产物更好地推向市场,自本年起,江铃和福特品牌的商用车并网发卖。双品牌强强结合,有利于市场的开辟,下降渠道扩大本钱。 依据最新的工信部信息显示,江铃汽车申报并经由过程了4款域虎9国六车型,眼看着7月1日越来越近,已有18个省市断定将提前实行国六排放尺度,江铃国六皮卡露出冰山一角,想要率先抢占国六市场的盘算已经不问可知。值得一提的是,江铃还申报了5款江铃宝典汽油版车型,在方才宣布的5月优惠年夜促中同样有了宝典的身影,这似乎意味着江铃有回生宝典的迹象。宝典在市场交战多年,在品牌形象及用户口碑上战役力超强,假如将来将持续在市场上保存,确切会是江铃皮卡的一年夜助力。

春风风神全新AX5上市 官方售价8.59万元起

5月9日,春风风神全新AX5正式上市,共推出3款车型,市场领导价为8.59万元-10.59万元。 春风风神为积极乐不雅、尽力拼搏的85后适用乐活派倾力打造的全新AX5,在8万级SUV中,越级搭载1.4T涡轮增压动员机+6DCT湿式双聚散变速箱,以及领先的车联网功效,强势界说双T智能SUV,再树8万级自立品牌SUV新标杆。春风风神全新AX5在外不雅方面采取家族式设计言语,盾形格栅浮现“V”型前脸造型,分体式进气口更显时尚年夜气,更多镀铬饰条晋升精巧不雅感,菱形双C年夜灯和LED日行灯,立式行李架,气力感五幅轮毂,让整车设计活动气味实足;空间方面,4455mm*1806mm*1670mm同级最年夜车身尺寸和2630mm超长轴距,融会个性化设计,有用地扩充驾乘空间,为用户带来宽阔舒适的乘坐感触感染;内饰方面,红黑双色高等皮质座椅,晋升整车品德感与档次感,搭配中控台及四门年夜面积软包,辅以空间聪明和巧思设计的23处储物格,营造人车协调的舒适出行生涯。值得一提的是,春风风神全新AX5还搭载了颠末国际技巧专家团队精心调校的悬架体系,并配载成熟EPS电子助力转向,年夜年夜加强了起步机能、弯道机能、驾驶稳固机能,以及转向舒适机能,实现操控机能与乘坐舒适的完善均衡;而比肩合伙产物的NVH静谧表示,更是为花费者供给了远超同级的驾乘体验。以双T智能SUV为名,春风风神全新AX5搭载1.4T涡轮增压动员机+ 6 DCT格特拉克湿式双聚散变速箱的铂金动力组合,输出彭湃动力带来豪情高昂的驾乘体验。此中,1.4T涡轮增压动员机可以供给103kW的最年夜功率与196N·m的最年夜扭矩,百公里加快响应速度显明高于同级。此外,春风结合格特拉克专为中国市场开辟的首款小扭矩湿式双聚散变速器,更是让换挡响应变得敏锐平顺。为了给驾驶者和乘客供给更方便、更丰盛的驾乘体验,春风风神全新AX5还搭载了包含倒车影像、电动天窗、皮质座椅、3.5英寸真彩仪表、多功效标的目的盘等高品德配备。与此同时,还搭载了18英寸时尚旋风铝合金轮毂、主驾电动座椅、后视镜加热、6扬声器、后中心扶手等十余项越级设置装备摆设。对于平安方面,春风风神全新AX5全系标配了ESP车身稳固把持体系,经由过程强盛的自动平安功效,有用晋升驾驶出行平安;而全车6平安气囊与360°全景记忆等全方位平安设置装备摆设,为驾乘者供给无懈可击的周全维护。营造场景化交互模式,构建移动出行新生态,春风风神全新AX5用凝集人道化聪明的WindLink Lite版人工智能车机体系与8英寸高清彩色电容屏的尽佳搭配,诠释智能化人车交互。WindLink Lite版人工智能车机体系包含精准定位、长途把持、语音交互、在线导航、在线娱乐、WIFI共享等功效;8英寸高清彩色电容屏,以更真实、流利的画面表示,成绩更具质感的智能互联体验。除此之外,智能钥匙、一键启动、定速巡航等科技设置装备摆设的搭载,年夜年夜晋升了花费者出行方便性;四门车窗一键起落兼具防夹功效,春风风神全新AX5人道化的设计更是让出行舒心又贴心。为让更多花费者无忧畅享全新AX5,春风风神推出了三重尊享礼遇,凡是购置全新AX5的花费者,可以尊享包含6000元的降税年夜礼包;3成2年0息,贴息5500元的金融年夜礼包;毕生免费基本流量的流量年夜礼包。

比亚迪夺冠 3月全球新能源车数据出炉

[汽车之家 行业] 在车市3月销量下滑5%的情形下,中国新能源汽车市场坚持高速增加,2019年一季度累计售出25.3万辆新能源乘用车,同比增加116%。而反不雅全球市场,新能源汽车的增速也出乎料想。据EV Sales统计,2019年3月,全球新能源乘用车(纯电动+插电式混杂动力,下同)销量为22.4万辆,同比增加53%;2019年1-3月新能源汽车累计发卖数据达49.6万辆,比拟往年同期增加58%。2019年3月全球新能源车型销量排行前十车型销量(单元:辆)特斯拉Model 333187北汽EU系列13057比亚迪元EV10021比亚迪e58083日产聆风7944三菱欧蓝德PHEV5725比亚迪唐 DM4763雷诺ZOE4565宝马5系新能源4564现代KONA新能源4520数据起源:EV Sales;制表:汽车之家行业频道从单个车型来看,2019年3月最畅销车型为特斯拉Model 3(参数|询价),销量到达了3.3万辆;北汽EU系列以销量1.3万辆排名第二;比亚迪元EV以10021辆排在第三位。别的值得一提的是,中国有5款车型进进了3月全球销量榜单前十强。2019年1-3月全球新能源车型累计销量排行车型销量(单元:辆)特斯拉Model 350900比亚迪元EV24446日产聆风20813北汽EU系列19417比亚迪唐 DM14887比亚迪e514530三菱欧蓝德PHEV13263雷诺ZOE11694吉祥帝豪EV10677宝骏E10010284数据起源:EV Sales;制表:汽车之家行业频道统计数据显示,1-3月累计销量排名上,特斯拉Model 3、比亚迪元EV、日产聆风以销量5.1万辆、2.4万辆、2.1万辆排列前三。此外,北汽EU系列及比亚迪唐 DM分辨以累计发卖1.9万辆、1.5万辆排名第四和第五。2019年1-3月全球车企销量排行车企销量(单元:辆)比亚迪71499特斯拉63000上汽团体27330北汽新能源25380宝马团体24706日产22316吉祥汽车21053民众17199现代汽车16526长城汽车14439数据起源:EV Sales;制表:汽车之家行业频道以车企角度来看,2019年3月,特斯拉以发卖3.8万辆获得第一名,比亚迪和北汽则以2.9万辆、1.8万辆排列第二和第三;从本年前3个月的车企累计销量排名看,比亚迪、特斯拉、上汽团体排名前三,分辨发卖7.2万辆、6.3万辆、2.7万辆,北汽紧随厥后排第四,累计销量为2.5万辆,第五名则由宝马获得。(新闻起源:Insideevs;编译/汽车之家 宋爱菊)